互聯網+出行 真能省錢？滴滴出行給中新網記者的數據顯示，截止到2016年6月，滴滴平臺每天為一線城市市民累計節省37.4萬小時，相當於節省1400萬元人民幣。
近年來，互聯網這股洪流已深入城市交通的各個端口，網約車隻是其中之一。
互聯網+巴士、互聯網+專車、互聯網+自行車，甚至互聯網+共享汽車也成為近期的新熱點 網絡融入，讓城市交通變得更加靈活、豐富、有彈性，除瞭日常通勤，國民短途旅遊、商務出行、乃至最後一公裡的出行方式都在發生改變。
私傢車限號時，秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公裡路才能抵達郊區的傢，共享單車的出現讓他更從容。 單位樓下很容易找到共享單車，下班騎上一段，就能省去地鐵裡的兩趟換乘，也算鍛煉瞭身體 。
分時租賃汽車規模仍有擴大空間，以北京地區為例，至少可以從現在的千餘輛擴充到20000輛。 城市交通專傢徐康明告訴中新網記者。
隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受，越來越多的人選擇把私傢車 藏起來 ，而去充分利用公共或共享的交通方式。
在徐虹周邊，就有群 周末開車 的有車一族。不想堵路又堵心，這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤，直到周末出遊才開出來。 日後也會這麼幹 ，徐虹提早想好瞭車輛安置，周邊停車場月租金要1000元，砍砍價還算能接受。
大城市居民不願開私傢車通勤的原因有兩個：一是道路資源緊張、擁堵嚴重；二是燃油成本偏高。 易觀汽車出行分析師張旭告訴記者。
越來越多的用戶開始使用共享單車。
當公共出行方式足夠發達 買車還有必要嗎？
那麼，發展合乘會不會是提高私傢車利用率的一個有效途徑？
合乘概念確實能解決部分問題，但從商業模式來講並不樂觀，可能沒有企業願意去做這個很難盈利的事情。 張旭說。
隻有 提質增效 才能長效發展，對如今的網約車同樣適用。徐康明就向記者剖析瞭網約車價格偏高的4個原因：首先，互聯網技術應用於交通領域，其優化成本的作用微乎其微，總成本並不因 網 而低；同時，運營效率並不高；與巡遊出租車相比，網約車還額外增加瞭銷售成本；最後，網約車對即時類需求采取的動態加價模式，也導致瞭定價難降。
想省錢，有地鐵公交；要二手設備買賣舒適，就搭網約車；享受駕駛樂趣，租個汽車；最後一公裡，還能掃共享單車。當城市出行日益多樣化，未來的某一天，我們會否不再買車？
會，但現在，還為時尚早。 對於無需自持交通工具、完全靠城市交通就能順暢出行的未來，徐康明也十分憧憬，他認為這需要整個出行服務體系足夠健全，畢竟，個人擁有車輛的成本一定是最貴的。(完)
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在由深圳馬洪基金會召開的“規范共享單車發展的政企合作機制”研討會上，深圳市政府法制辦規范性文件審查處處長張潔波介紹，共享單車的立法列入瞭深圳市政府2017年的立法工作計劃，今年或明年將會出臺相關的政府規章來規范共享單車。
之前在杭州投放瞭5萬把雨傘被城管收走，共享E傘的創始人趙書平並不擔心，他說城管已經把傘返還給他，他們計劃這個月20日再投放一批。
最近，“高鐵、支付寶、共享單車、網購”被戲稱為中國的新四大發明。已經能夠與網購齊名，可見共享單車的火熱程度。
“由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運。沒有退押金的用戶，盡快申請退款。”繼悟空單車倒閉後，時隔不到一個月，3Vbike宣佈倒閉。
近日，ofo獲得最新一輪7億美元融資。按照計劃，融資後的ofo將加速擴張之路，並計劃到年底實現投放單車數量的翻倍，即達到2000萬輛的規模。
繼入京4天訂單即突破3000輛的榮威ERX5之後，又一款極具爆款特質的新能源汽車拍馬殺到。再加上發展勢頭很猛的吉利、長安、江淮等，北京新能源汽車市場將徹底告別北汽、比亞迪雙雄壟斷之勢，走入列國紛爭群雄並起的戰國時代。
特斯拉宣佈瞭 2017 年上半年的交付目標，為 4.7-5.0 萬臺 Model S 和Model X，較去年同期提升61%-71%，而下半年的產量目標要取決於 Model 3 投產的具體情況。
當未來已來、勢不可擋時，中國仍有人質疑用燃煤的電站去搞電動車是不是節能、是不是環保？近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰針對目前懷疑電動汽車的聲音進行瞭回答。
特斯拉電動汽車公司本周五（7月28日）將為首批30名客戶舉辦交接派對，向他們交付其首款量產的大眾版電動汽車Model 3。隨後，特斯拉Model 3的量產會進入加速階段，9月份生產目標為1500輛轎，12月份達到20000輛。
海外市場受電動乘用車市場的爆發，市場急劇擴大，預期2017年、2018年全球乘用車動力電池出貨量將分別達到32GWh、60GWh，同比增加45%、94%。松下、LG化學、三星SDI在海外的市占率高達76%，競爭優勢突出。
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