作為中國經濟發展的新動能，今年上半年，如火如荼的共享經濟引人註目。一邊是共享經濟引發各路資本競相追逐，不斷有追趕“風口”的企業紛紛加入，另一邊則因部分企業退市和相伴生的社會管理問題引發爭議。
7月3日，國傢發改委等八部委發佈《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，意味著這一新的經濟形態發展從此有瞭規范和準繩。
“風口”上的共享經濟將如何深度影響中國社會？共享經濟究竟能夠走多遠？共享經濟應如何與社會管理互動？時至年中，記者深入多地調研，探尋行業規律和未來走向。
共享生活：讓日子換個過法
這是一個在中國許多地方成為現實的“共享24小時”——
早上，用手機在“滴滴”叫瞭一輛拼車，來到共享辦公空間（Wework）裡的公司上班；中午，吃著美團外賣送來的午餐，順便在閑魚網上賣掉瞭閑置的物品；下午，在眾包平臺上為公司尋找新訂單；晚上，換上“衣23”上租來的禮服去鄰市吃飯。來不及回來，就住在愛彼迎（Airbnb）上預訂的當地民宿裡，睡前還能在“知乎”和“喜馬拉雅”上付費聽一場講座、換一點知識……
從共享單車、汽車到共享充電寶、雨傘、籃球、洗衣機，從分享住宿到辦公空間，到分享知識、技能、勞務……上世紀70年代發端於美國的“分享經濟”，正在中國土壤上迅速生長，並帶來生活方式的巨變。
市場交易額約34520億元，比上年增長103%；融資規模約1710億元，同比增長130%；參與活動人數超過6億人次，提供服務者約6000萬人——來自國傢信息中心的2016年全年數據，勾勒出中國共享經濟的三個關鍵詞：市場規模萬億級、融資千億級、參與人數億級。
同濟大學教授諸大建說，共享經濟往往瞄準痛點，解決短板問題。中國擁有先進的互聯網技術和超過7億多網民，特別是移動支付的廣泛使用，加上不斷釋放的政策紅利，比較容易形成經濟爆發力。
共享制造：讓企業換個玩法
致力於智能睡眠監測和改善的企業——享睡（Sleepace）不曾想到，幫助其避免倒閉命運的，是一傢名為“硬蛋”的科技公司。在那個被稱為“制造業阿裡巴巴”的平臺上，“享睡”找準瞭產品定位，從技術方案到市場營銷突破瞭很多困難。
科通芯城董事長、“硬蛋”創始人康敬偉說，目前，“硬蛋”已匯集超過16000個智能硬件創新項目，14000傢供應商以及1600萬硬件粉絲。平臺通過互聯網和共享模式打通各行業的核心產業鏈，把全球創新跟中國制造聯系在一起。
借助互聯網平臺共享閑置設備，共享生產線空閑檔期，共享人才和服務……興起於大眾消費和服務領域的共享經濟，如雨後春筍般出現在制造領域。
遠在澳洲的企業通過手機，就能向雲端的i5智能機床下達生產指令，按照加工零部件的數量或時間，給在身處東北老工業基地的沈陽機床付費。在這一生產過程中，企業購買的不是“機床”，而是“機床加工能力”。
“制造業將成為未來共享經濟的主戰場。”中國社科院財經院互聯網經濟研究室主任李勇堅認為，共享制造能充分利用閑置生產設備，降低企業成本，信息精準對接，推動制造業實現轉型。
“共享制造”孕育著未來社會生產分工形態的巨大變革。國傢信息中心分享經濟研究中心主任張新紅說：“在這一模式下，企業可以換個玩法更好活下去。”
共享信任：讓治理換個思路
小豬短租CEO陳馳至今仍記得，2012年創業的第一單是出租同事的一個沙發。
“分享住宿空間起步之初最大的挑戰是，陌生人之間的不信任。”陳馳說。
交易雙方實名制、引入芝麻信用等第三方征信平臺、互聯網曬信息增加透明度……這是以科技為先導、隨觀念變化而產生的新的信任。中古設備買賣
陳馳說，5年來的探索，正逐步消解因信息不足對陌生人抱有的戒備。目前，平臺已覆蓋國內250多個城市，擁有超過8萬套房源、500萬活躍用戶。
有創新，就會沖破原有的秩序，就會觸動他方的利益，就會有挑戰。以共享單車為例，伴隨行業發展出現的安全、環境、押金、亂停亂放等問題開始浮出水面。
“隨著共享經濟的迭代式創新，政府部門管理滯後開始凸現。”張新紅說。
《關於促進分享經濟發展的指導性意見》提出，要堅持包容審慎的監管原則，探索建立政府、平臺企業、行業協會以及資源提供者和消費者共同參與的分享經濟多方協同治理機制。
7月5日，上海出臺全國首個分享自行車團體標準；7月10日，杭州市城管委就無序投放、違規停放等問題約談9傢共享單車企業……一系列新的管理辦法，反映出中國社會治理改革正在破障前行。
共享未來：在下一個“風口”起飛
繼摩拜上月完成6億美元融資，7月初，ofo也宣佈完成7億美元融資。資本盛宴下，一邊是各路“淘金者”爭相擠入市場，一邊不乏“悟空”“3Vbike”等企業因虧損退市。
根據騰訊研究院《2016-2017分享經濟發展研究報告》，目前出行行業有15傢企業關閉，主要為網約車、拼車企業；私廚平臺因食品安全等問題，關閉的企業數量占比也較大。
經歷瞭初期“跑馬圈地”後，“共享經濟”是“風口”已過還是風頭正勁？下一個“風口”在哪裡？
專傢、學者高度認同：共享經濟毫無疑問將是我國經濟發展的一大趨勢。
在ofo聯合創始人張巳丁看來，個別企業的衰落並不代表整個行業的“洗牌”。隻要能達到資源的優化配置，就還會有更多共享領域出現。張新紅說，當前無論從全球還是中國看，共享經濟正處在導入期向成長期過渡階段。
國傢信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，我國共享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會占到GDP的10%；2025年預計達到20%。
“哪裡有痛點，哪裡就有共享的空間。”展望下一個“風口”，教育、醫療、知識、物流、技能等眾多領域都有很大的共享空間。
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共享單車多久會進入飽和期？
作為今年上半年中國共享經濟的亮點，共享單車發展速度驚人。日前，記者走進位於北京海淀區的ofo（北京拜克洛克科技有限公司）總部，與其聯合創始人張巳丁面對面對話共享單車。
市場多久會進入飽和期
記者：按現在共享單車的擴張速度，市場多久會進入飽和期？
張巳丁：業內有個笑話說，“赤橙黃綠青藍紫”，現在想入局共享單車，恐怕顏色不太夠瞭。但實際上，我認為，對於一個城市，飽和這個說法有個邏輯誤區。
共享單車的發展路徑並不是往城市瘋狂投放車輛，達到100萬輛或1000萬輛就算飽和瞭，這個數量永遠在因人們的日常代步需求而變化。這涉及精細化管理，比如我們把北京劃分為一個個網格，地面運營團隊分佈到這些網格，並按網格內車輛流動效率、車輛報修頻率、用戶使用頻率等多項指標疊加形成考核指標，每天基於網格數據進行調整、調度，以此讓城市一點點達到動態平衡。
如何不讓壞車成為新“城市垃圾”
記者：人們擔憂，大量壞車堆積如山，影響城市秩序和環境，或將成為新的“城市垃圾”。
張巳丁：我們給自行車做“生命地圖”，通過給自行車所有零部件制作編碼，非常準確地知道每輛車是哪天被哪個工廠生產的、被投放到哪裡、被使用瞭多少次、被哪些用戶使用、是否有損壞等。一旦這些數據達到我們規定的數量級，比如服務用戶上千上萬次或跑瞭十萬公裡，那這輛車就按報廢流程處理瞭。
這個問題的解決，實際上涉及到政府、企業、公眾的共同參與。作為企業，我們需要不斷完善自己的技術實力和運營能力。在政府層面，希望未來城市規劃設計更多考慮騎行者的需求，重新思考如何對自行車更加友好。而用戶也要自發形成良好的用車意識。
對共享單車未來的設想
記者：今年上半年，悟空單車、3Vbike等幾傢共享單車創業企業的倒閉引發高度關註。對於未來，你會擔心嗎？
張巳丁：其實每個行業裡，企業都存在興盛和衰亡的過程。現階段共享單車的“戰場”留給新入局者的機會可能不多瞭。我們設想的情況可能是，會有一些巨頭並存，而體量較小的企業更專註在一些垂直領域。
記者：對共享單車的未來有哪些設想？
張巳丁：未來充滿無限可能。我們在想有沒有更好的解鎖方式，比如刷臉解鎖、指紋解鎖；未來騎行是否會產生能源，並給城市交通基礎設施供電或者給自己的手機充電等。這些都是可期待的，需要我們通過努力去一步步實現。
均據新華社
(原標題：“哪裡有痛點，哪裡就有共享的空間”)
本文來源：華聲在線-三湘都市報
責任二手設備買賣編輯：王曉易_NE0011
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